第三代Impreza WRX STi除了首度为掀背车型配置外，更荣入夸张的武装身型，充分展现「武车」的态势。 首见第三代Impreza WRX STi，乃是于2007年的东京车展中，最深刻的印象莫过于那夸张的外扩轮拱，搭配着全车更为武装的空力套件，全新Impreza WRX STi战斗气息过人，换至本文主角的欧规车型，除了引擎室内的动力系统更换，但那外在的盔甲依旧，从驶出台湾速霸陆的车库开始，此「武车」的态势，就已蓄势待发。
 Impreza WRX STi外观上与Impreza WRX有着诸多的不同，全车外扩的轮拱为最佳识别特徵。 极高辨识度
阳光照射下，全新Impreza WRX STi显得肌理分明，钣件的曲线反射出不同深浅的光芒，就算静止不动，散发出的浑身劲力足以逼退一票性能劲驹，而当发动引擎后，那四出式尾管立刻传来水平对卧引擎独有的共鸣频率，就算蒙上眼睛，单就声音判断，也可知其为Impreza车款，因此无论从视觉、从听觉，Impreza WRX STi都是如此特立独行！
快速浏览外观后，进入车室内，立刻陷入赛车座椅的包覆中，手握跑车化方向盘并迅速的踩下离合器排入一档準备出发，完成起步动作后，脑海中接收到两个讯息：第一，离合器行程短捷且接点明确；第二，排档行程为快排设计，并具精确的档位设计。而从这两讯息可清楚判断，Impreza WRX STi绝非善类。
在抵达试车路段前的市区道路，将SUBARU引以为傲的SI-Drive设定为Intelligent Mode，在称为智慧模式的监控中，让引擎动力似乎受到封印，相当线性的输出感受，感受不出Impreza WRX STi与Impreza WRX的太大差异，但也因此设定，兼顾了油耗表现与市区的驾驶亲和力，而经过一段相当「斯文」的游走后，终于来到车流稀少的郊区路段，立刻先将SI-Drive改为进阶的Sport Mode跑车模式，重踩下油门后，Impreza WRX STi立刻犹如脱缰野马，往前吞噬着路面。
跃进300hp俱乐部
但在描述此震撼之前，先来谈谈Impreza WRX STi所搭载的动力系统，由于台湾所引进的为欧规车型，因此在其水平对卧四缸的基础中，代号EJ25的汽油引擎排气量为2.5升，并採DOHC 16V涡轮增压配置，并同时具备Dual AVCS（双可变汽门正时）、电子控制多点喷射与ETC（电子节气门）等科技，让动力输出曲线维持在最佳区间，并拥有相当敏捷的输出反应，更可让燃油发挥最大运用效能。
最大马力可输出300hp/6000rpm、峰值扭力为41.4kgm/4000rpm的Impreza WRX STi，原厂数据显示，0-100km/h加速仅需5.2秒便可搞定，安全极速为250km/h，但相信以此实力，要突破250km/h大关，也绝非难事；不过出身WRC赛事的Impreza车系，要论高速表现，不如探究其弯道特性，更要来得具意义，因此回归试车路段表现，那正在迅速挺进的Impreza WRX STi如何一一解决弯道考验？那绝对是观战重点！
 车头水箱罩镶上了STi字眼外，引擎盖上的隆起进气坝更是令人血脉喷张。